汽車行業(yè)一直處于上升的發(fā)展趨勢(shì)，而連接器作為汽車組件中的重要元件，為了汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車連接器的性能技術(shù)還應(yīng)進(jìn)一步的改進(jìn)，下文是連接線廠家連接器廠家分享的汽車連接器需改進(jìn)的5種技術(shù)，希望能幫助到大家。

一、汽車連接器的壓接和兼容引腳技術(shù)

壓接和兼容引腳技術(shù)繼續(xù)主導(dǎo)復(fù)雜汽車系統(tǒng)中新連接器的增長(zhǎng)，這些系統(tǒng)要求無(wú)焊接連接器連接到PCB。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)從最初部署在20世紀(jì)70年代的背板和電信設(shè)備發(fā)展到現(xiàn)在的流行汽車級(jí)接觸技術(shù)，這種技術(shù)以提供超可靠，冷焊，板級(jí)連接而聞名。在惡劣環(huán)境中不同材料和組件之間的熱失配。壓配區(qū)的設(shè)計(jì)具有足夠的彈性以在插入過(guò)程中變形，從而不會(huì)損壞鍍通孔，因?yàn)檫@可能危及連接的長(zhǎng)期可靠性，一旦進(jìn)行配合，壓配合觸點(diǎn)將在孔內(nèi)提供連續(xù)的高反向梁力。

二、汽車連接器的IDC連接技術(shù)

絕緣位移接觸IDC技術(shù)也從20世紀(jì)60年代的商業(yè)和工業(yè)發(fā)展成為關(guān)鍵汽車系統(tǒng)中固體和絞合分立導(dǎo)線的首要連接方法。通常由耐疲勞的磷青銅材料制成，就像柔性插針觸點(diǎn)一樣，IDC觸點(diǎn)在電線插入過(guò)程中是彈性的，以避免切割或降解單個(gè)絞合線，并且具有在導(dǎo)體內(nèi)產(chǎn)生塑性變形的材料強(qiáng)度提供氣密，冷焊端接，可在最惡劣的環(huán)境中提供可靠的性能。而IDC連接技術(shù)的另一個(gè)獨(dú)特功能是它與二次涂層，灌封和包覆成型工藝的兼容性。

三、汽車連接器的IDC接觸技術(shù)

汽車應(yīng)用的壓合和IDC接觸技術(shù)的最新發(fā)展是一種新型連接器，它將業(yè)界公認(rèn)的壓合PCB板端接和IDC分立導(dǎo)線連接特性結(jié)合到一個(gè)簡(jiǎn)單的線對(duì)板連接器系統(tǒng)中，通常用于分立的18-24AWG電線。

四、汽車連接器的電子模塊技術(shù)

因?yàn)槠囍惺褂玫碾娮幽K過(guò)去是復(fù)雜，昂貴和重型密封鑄造金屬外殼，其中安裝有輸入/輸出配置的連接器和其他部件的PCB，并使用蓋子和墊圈將其與外部元件密封。主要得益于當(dāng)今先進(jìn)的模塑和制造工藝，這些類型的模塊已經(jīng)被集成的嵌件成型塑料外殼和蓋子所取代，這些外殼和蓋子比以前的迭代更輕，更便宜。插入式模頭插頭提供與外界的密封電氣連接，并直接壓配合到內(nèi)部PCB，而雙射成型技術(shù)將硅膠墊片材料直接集成到蓋子中，從而消除了需要手動(dòng)組裝的獨(dú)立墊片和蓋子附件。

五、汽車連接器的機(jī)電一體化技術(shù)

機(jī)電一體化的連接器組件也為更先進(jìn)的汽車解決方案提供了動(dòng)力。集成多個(gè)接觸幾何形狀，匯流條，引線框架，線圈，電容器，緊固硬件和其他組件可在單個(gè)封裝中創(chuàng)建統(tǒng)一的多功能連接器解決方案。這些日益流行的組件通過(guò)提供簡(jiǎn)化的集成解決方案，消除了多個(gè)采購(gòu)渠道，以及裝配線上昂貴的安裝，處理和裝配挑戰(zhàn)。

關(guān)于汽車連接器需改進(jìn)的5種技術(shù)就介紹到這里了。東莞一藝電子成立于2010年，專注于連接器，排針排母，精密接插件，連接線，電子線束等電子產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)，我們具備強(qiáng)大的技術(shù)專長(zhǎng)，將研究、開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售相結(jié)合并制定良好的營(yíng)銷體系，擁有先進(jìn)的制造設(shè)備及產(chǎn)品測(cè)試能力，經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，連接線廠家連接器連接線廠家的產(chǎn)品銷量以布遍世界各地。